走近海南

（一）
10月17日13时，我们夫妻俩随宜昌汇点三峡旅行社组织的42人旅行团，在宜昌火车站登上了由湖北襄樊开往广东湛江的1473次列车。列车开车不久，便拐上了焦枝铁路。
说起焦枝铁路，许多人可能很陌生，跟京九铁路，京广铁路相比，焦枝铁路实在是名不见经传的。我却在这条路上跑过多次，七、八十年代，这条铁路冷清的很，一天也就只有一、二趟过往客车，而且基本上是单轨，遇前面有车过来，其中有一辆车就得在站道上等着。车头都是烧煤的，列车一过，一条浓烟带会飘出很远。
记得七十年代初，我们当地人都把列车叫火车，有出差的大人讲起坐火车来神气活现的，一副很荣耀的样子。我们小孩子也不知道火车是个啥怪兽模样，几个十多岁的伙伴便跑到十多公里外的火车站，花一角钱，往前坐了一站路，然后学着火车汽笛叫着步行回来。脚痛得几天都不想沾地，但都觉得自己很了不起，在同学中嘀嘀哒吹嘘了好几天。
焦枝铁路之所以冷清，其实是有它的特殊性的。六、七十年代，前苏联，美国，台湾等帝修反对中国一直是虎视眈眈。毛主席一直强调：要提高警惕，保卫祖国。要时刻准备打仗。我记得，那时在湖北、四川、河南等省建了很多跟军事有关的工厂，我们习惯称为兵工厂，也有人称三线厂。毛泽东主席、周恩来总理等党和国家领导人认为，万一战争打起来，京广线，津沪线被打瘫痪了，南北大动脉就会中断，而有了焦枝（河南焦作至湖北枝城）和枝柳（湖北枝城至广西柳州）铁路，南北交通就有了可靠保证。在“要准备打仗”的战略部署下，毛主席亲自描绘出“三线建设”的蓝图，决定修建与京广线平行的另一条南北大干线——焦枝铁路。
焦枝铁路北起河南焦作，南至湖北枝城。从1970年初，在河南省焦作至湖北省枝城，长达七百多公里的筑路工地上，上百万工人和农村公社社员以及下放知青，在饭都吃不饱的年代，背起简单的行囊，在铁路沿线，搭起了简易的工棚，使用锄头、箩筐等最简易的工具，只用了不到一年时间便修通全线。据说七十年代末的对越反击战中，有很多部队及武器装备都是通过这条运输线送往前线的。
进入九十年代，世界局势趋于和平，而中国的经济建设开始腾飞。随着人们物质生活水平的不断提高，旅游业也蓬勃发展起来，焦枝铁路不再是专用的“军车道”，旅客列车也开始多起来，焦枝铁路线上最富盛名的旅游胜地要算湘西了，其中张家界，凤凰城享誉中外。而焦枝铁路除扩建为双轨外，也在不断向南延伸，通往广西柳州、南宁、北海，成为中国自中原至南海的铁路大动脉。

（二）
10月18日11时40分，1473次列车抵达终点站广东的湛江。大客车已在广场上等候我们，全陪导游吴敏告知，从广东的湛江还要乘车3小时才到广东的海安，我们务必在16时以前赶到海安，再搭乘去海口的海轮。
大家匆忙吃过午饭，便上车赶往海安。车上的大部分人都昏昏欲睡，我却睡意全无，贪婪的欣赏着窗外南国秀丽的景色。此时，内地或北国已是寒霜季节，百花凋零，百叶衰败。而车窗外的农田却依然翠绿，树木依然葱茏，路边的各色小花依然开放得光彩夺目。北方公路两边大多是高大的杨树、榆树，而南国却多是挺拔的椰树、槟榔树。杨树榆树大都很随意的枝枝桠桠的蔓延，而椰树则只有独一的笔直树干，显得整齐划一，远远看上去，就像一对对训练有素的士兵，健康而精神，伟岸而雄壮。
15时30分在海安港客运码头下车后，码头工作人员又告知，由于海上有4到5级大风，客轮停航。经吴导联系，在16时30分我们终于登上了由海安开往海口的客货混装船。“紫荆号”客货混装船分两层，上面装客，下面装运汽车，只有这样，船才能经得住较大的风浪。
17时，紫荆号鸣一声长笛，缓缓驶离海安码头，向琼州海峡的彼岸海口进发。
琼州海峡，是海南省和广东省的自然分界。位于广东省雷州半岛和海南岛之间，长约80公里。海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲。
船行半小时后，我站在甲板上极目四望，只见海天一色，早不见了海岸的踪影。船行过处，浪花飞溅，几只海鸟绕船追逐翻飞。低垂的乌云似压在头顶，弥漫的雾气从远而近，层层逼向海轮。海浪声也似乎大起来，似阵前的战鼓一声紧似一声。终于，豆大的雨点落下来了，狂风呼啸着穿过甲板，船身开始大幅摇晃起来。在甲板上拍摄的我有些站立不稳，头晕得厉害，赶紧跑进船舱，吃了一粒晕船药，心里才好受了一些。
琼州海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为南西向狭长矩形盆地，中央水深80至100米。海峡区海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大。眼下虽是深秋季节，疾风丝毫不减其威，难怪有人说，这海上是无风三尺浪，有风浪滔天。
“到啦！”船舱外有人大声喊，我打起精神，摇晃着奔向甲板。前方悠长的海岸线映入眼帘，海口港就像海市蜃楼一般，高楼大厦随蜿蜒的海岸线鳞次栉比，错落有致。傍晚时分的海港灯火闪烁，客轮货轮往来穿梭，汽笛声此起彼伏，好一派繁忙景象。
冒着倾盆大雨出得港口，地陪司机马师傅和导游伍芳慧已在出口等候我们。伍导年约三十出头，微胖，皮肤黝黑，是个典型的海南女子。她满脸笑容用普通话跟大家道一声辛苦，落落大方介绍完自己，又指着车窗外的街道侃侃而谈起海口的地理地貌，风土人情以及需要大家在旅游中注意的安全事项。看得出，伍导是一位知识丰富，能言善辩又极有亲和力的人，在她的精彩介绍和大家的掌声中客车终于驶进了万华大酒店。

（三）
10月19日7时，我们乘车驶出海口，沿东线高速公路向三亚进发。
从地图上看，整个海南岛就像一只浮在中国南海上的巨龟，尾部对着北部湾，头部则朝向中国大陆。海口是海南省的省会，地处海南岛最北端，而海南岛主要旅游风景点都分布在东南海岸线上。海南岛的交通近年来随着旅游业的蓬勃发展也发展很快。从北向南有三条线路，分别是西线高速，东线高速，中线国道。
东线高速公路宽阔而洁净，路上车不多，主要是旅行客车，很少见大型货车。因为海南岛基本上没有大型生产厂矿，主要是